Monorail in Bewegung

Kairos neues Monorailsystem wird mit Tausenden von neu entwickelten mageba Dehnfugenkomponenten ausgestattet, welche die Bewegungen der Tragstrukturen des Systems ermöglichen.

Ägyptens alte Hauptstadt wird derzeit mit zwei hochmodernen Monorail-Linien ausgestattet, die das bestehende umfangreiche Verkehrsnetz ergänzen: Eine 54 Kilometer lange Strecke, welche die neue Verwaltungshauptstadt mit Ost-Kairo verbindet, und eine 42 Kilometer lange Verbindung zwischen der Stadt des 6. Oktober und Gizeh – der Heimat der Grossen Sphinx und der Cheops-Pyramide. Nach der Fertigstellung in den kommenden Jahren soll es das längste fahrerlose Monorail-System der Welt sein.

mageba unterstützt den Bau mit der Lieferung von Bauwerkslagern und Dehnfugen, mit denen die Bewegungen des Oberbaus ermöglicht werden. Die Lager sind vom Typ RESTON®CYLINDER und RESTON®POT, wobei die Topflager vom neu entwickelten Typ HP ("High Performance") sind.

Am interessantesten aus Sicht unseres Projektteams war jedoch die Entwicklung der brandneuen TENSA®MONORAIL RSFD Dehnfugen – eine spezielle Version der TENSA®FINGER RSFD Kragfingerfuge. Die modifizierte Monorail-Fuge wurde speziell für den Einsatz zur Aufnahme von Dehnungs- und Kontraktionsbewegungen von Monorail-Trägern aus Beton angepasst. An 889 Stellen entlang der Träger der Monorail war eine fünfteilige Lösung erforderlich – eine kurze Dehnfuge auf der Oberseite des Trägers und zwei weitere Dehnfugen auf jeder Seite des Trägers.

Erschwerend kam hinzu, dass alle Dehnfugenelemente – insgesamt 4’445 – in nur sechs Monaten hergestellt und auf die Baustelle geliefert werden mussten, wobei die Langzeitleistung durch einen Ermüdungstest mit zwei Millionen Lastzyklen nachgewiesen sein musste.

Nach der termingerechten Auslieferung der Dehnfugen und einem weiteren, bereits laufenden Monorail-Projekt in Panama mit speziell entwickelten Bauwerkslagern sind wir gespannt, was die Zukunft in diesem faszinierenden Bereich der Transportindustrie für uns bereithält.

Monorail System-Designer: INNOVA
Auftraggeber: Imagro
Eigentümer: NAT

Bau eines Teils des zweigleisigen Monorail-Systems in Kairo, wobei jede der Betonbahnen einen eigenen Monorail-Zug führt

Der in Ortbeton gegossene Teil jedes Monorail-Trägers an der Oberseite jedes Pfeilers ist so konzipiert, dass er die Bewegungen des Oberbaus durch kurze Dehnfugen an der Oberseite und den Seiten jedes Trägers aufnimmt

Konstruktionsdarstellung des Dehnfugenelements am oberen Teil jedes Monorail-Trägers, inklusive vertikalen Abwinklungen, um die Aufnahme der oberen Räder zu ermöglichen, die die horizontale Ausrichtung des Zuges sicherstellen

Konstruktionsdarstellung (hier horizontal statt vertikal dargestellt) des Dehnfugenelements auf jeder Seite eines Monorail-Trägers um die Aufnahme der unteren Räder zu ermöglichen, welche die horizontale Ausrichtung des Zuges gewährleisten

Die Unterkonstruktionen der Dehnfugen wurden mit provisorischen Platten auf die Baustelle geliefert, die sie zusammenhielten

Einige der Fingerplattenpaare, die separat auf die Baustelle geliefert wurden, um nach dem Einbau und dem Einbetonieren auf den Dehnfugen-Unterkonstruktionen montiert zu werden

Vorbereitung für den Einbau der Unterkonstruktion eines Dehnfugenoberteils – komplett mit einem Schalungselement zur Erleichterung der Ortbetonarbeiten

Einheben des oberen Teils einer Dehnfuge samt Schalungselement, welches das Eingiessen des Ortbetons auf beiden Seiten der Fuge erleichtern soll

Sicherung des oberen Teils einer Dehnfuge an den Bewehrungsstäben des vorgefertigten Oberbaus auf beiden Seiten der Bewegungsspalte

Explosionszeichnung eines Zylinderlagers vom Typ RESTON®CYLINDER, welches einen Teil des Oberbaus der neuen Kairoer Monorail tragen wird

Explosionszeichnung eines RESTON®POT Topflagers vom Typ HP ("High Performance"), das einen Teil des Oberbaus der neuen Kairoer Monorail tragen wird

mageba ist Mitglied der International Monorail Association