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No existe trabajo imposible

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22.11.2017

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No existe trabajo imposible

El nuevo Puente de Nueva York, pronto llamado Puente Mario Cuomo, se encuentra actualmente en construcción para reemplazar al puente Tappan Zee que está ubicado sobre el río Hudson, cerca de Nueva York. Este nuevo puente estará equipado con juntas modulares de dilatación de dimensiones extraordinarias que vienen 100% ensambladas desde nuestra fábrica en Pennsylvania
Como informamos en nuestras últimas noticias (Newsflash) mageba suministró recientemente los dispositivos de transmisión de choque (LUD, o STU) necesarios para la construcción de este puente impresionante y de gran importancia para el tráfico en el estado de Nueva York. Pero no es ahí donde termina nuestra participación en este proyecto, ya que actualmente mageba suministra también las juntas de dilatación, algunas de las cuales ya están instaladas. Basados en el diseño del puente, que divide las dos losas paralelas en secciones estructuralmente independientes, son necesarias 23 juntas de dilatación. Se preveía el uso de juntas de dilatación modulares (de hasta 18 brechas para permitir movimientos longitudinales de hasta 137 cm), previa precalificación y confirmación. Para la precalificación se debía aprobar exitosamente los ensayos de desempeño determinados en la Norma AASHTO para la Construcción de Puentes (Apéndice A19) y las pruebas sísmicas de acuerdo con los protocolos del Departamento de Transporte de California (Caltrans). La junta TENSA®MODULAR de mageba fue seleccionada para ser utilizada en el puente ya que superó exitosamente esos exigentes ensayos. De hecho, la junta TENSA®MODULAR de 18 brechas ha sido la única que ha superado los ensayos sísmicos según Caltrans, lo que se convierte en un hecho sin precedentes para cualquier tipo de junta de dilatación modular. También debía cumplir con las especificaciones de las pruebas de vibración de la norma AASHTO que simulan los movimientos diarios de apertura / cierre y vibraciones inducidos por el paso del tráfico durante una vida útil de 75 años.

A pesar de las dimensiones enormes, el constructor del puente solicitó que todas las juntas de dilatación debían de ser entregadas en una sola pieza desde fábrica, con la finalidad de aumentar la vida útil y la resistencia a la fatiga. Así se evitaba realizar trabajos de conexión de las secciones de la junta tales como: soldadura de las viguetas de superficie de acero de rodadura transversal, inserción del sello elastómero que cubre los huecos entre las vigas superficiales y aplicación de la pintura de protección anti corrosión en las áreas recién soldadas. Al mismo tiempo se evitaba ejecutar estas actividades en obra y depender de las usuales inconveniencias que se presentan en obra debido a las inclemencias del tiempo, presiones de los horarios de construcción y tal vez utilizando procesos y equipos que varían su homología con respecto a los de la fábrica, los cuales, son muy bien calibrados y altamente controlados, lo que puede introducir un elemento de riesgo a la calidad y durabilidad de la junta una vez instalada.

Para el caso de las juntas más grandes de 18 brechas y con un peso 57,000 kg (125,000 libras) cada una, el transporte a obra presentaba un desafío importante debido a que era un hecho sin precedentes en la construcción de puentes. Primero, cada junta tenía dimensiones excepcionales de 29 m (95 ft) de largo y 3.5 m (12 m) de ancho y fueron transportadas por camiones con remolques de 12 ejes desde la fábrica de mageba USA en Pennsylvania hasta el puente sobre el río Hudson, lo que requirió proveer escolta policial para asegurar que el transporte pudiera ser llevado a cabo con seguridad y reduciendo el impacto sobre tráfico al mínimo. Al llegar al río, la junta de expansión fue levantada desde un extremo de la losa del puente con una grúa que se encontraba flotando en el agua a 49 m (160 pies) sobre una balsa. La balsa que cargaba la junta fue empujada hasta ser colocada debajo de la losa del puente posicionándola en el eje respectivo de instalación. Con la balsa adecuadamente asegurada, la grúa flotante levantó la junta de dilatación sobre la losa de concreto dentro del espacio de reservación previamente preparado en del tablero. Demostrando una gran eficiencia, sólo 45 minutos después de haber sido izada de la balsa, la junta quedó finalmente posicionada para la instalación, lo que se representa un logro notable para una junta de dilatación de estas dimensiones.

Gracias al compromiso del constructor en asegurar la calidad y durabilidad de las juntas evitando la necesidad de soldadura en obra, el propietario y las 140,000 personas que usarán aproximadamente cada día el puente pueden tener la confianza de que las juntas de dilatación funcionarán de manera infalible durante mucho tiempo.


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Una junta de dilatación TENSA®MODULAR de 18 brechas con 25 m de largo y peso 57,000 kg (125,000 lbs), colocada en un remolque de 12 ejes para ser transportada al sitio de la obra

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Transporte por carretera con escolta de la policía, a un extremo de la cubierta del puente incompleta

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La junta de dilatación siendo levantada por una grúa hacia la losa del puente

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La diferencia de altura desde la losa hacia el Rio Hudson es de 49m (160 ft)

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La junta siendo colocada en una balsa flotante para ser llevada al lugar apropiado a lo largo del puente

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Un remolcador halando la balsa que carga la junta y una segunda grúa posicionándola por debajo del puente en el eje correspondiente

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La grúa flotante elevando la junta desde la balsa y colocándola en la losa del puente

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Ubicación final de la junta completada en 45 minutos después de su elevación desde la balsa

Newsletter-Tappan-Zee-Bridge-view-eastbound-under-construction

Construcción del Puente de Nueva York, que pronto será nombrado Puente Mario Cuomo, a través del río Hudson para reemplazar el Puente Tappan Zee

FatigueTest-Lehigh-University-USA

Pruebas de fatiga de las juntas TENSA®MODULAR en ATLSS Center, Universidad de Lehigh, EE.UU

Newsletter-Tappanzee-OMV-test

La prueba de vibración para el movimiento de apertura (OMV) se llevó a cabo en una muestra de una junta de 18 brechas

Newsletter-Tappan-Zee-Bridge-seal-push-out-test

La prueba de empuje para el sello (SPO) se realiza en una muestra de la junta de 18 brechas que ha pasado previamente la prueba de DMV

Newsletter-Tappan-Zee-Bridge-seismic-testing

Vista desde arriba de las pruebas sísmicas conducidas