Schottischer Gigant

Die neue Queensferry Crossing Brücke in der Nähe von Edinburgh, Schottland (die längste dreitürmige Schrägseilbrücke der Welt) hat Lamellenfugen mit einer Bewegungskapazität von 2300 mm – einige der grössten Fugen dieses Typs, die je hergestellt wurden, und das erste Mal dass Lamellenfugen in dieser Grössenordnung mit lärmmindernden Sinusplatten geliefert wurden

Diese aussergewöhnliche Brücke über Schottlands Firth of Forth Meeresarm hat eine Gesamtlänge von 2,7 km, mit zwei Hauptspannweiten von je 650 m. Sie wurde von einer internationalen Unternehmensgruppe erbaut – darunter American Bridge aus USA, Hochtief aus Deutschland, Dragados aus Spanien und Morrison Construction, ursprünglich aus Schottland. Die Brücke wurde von einer Arbeitsgemeinschaft (Grontmij, Gifford, Ramboll und Leonhardt Andrä & Partner) entworfen, anhand eines Vorentwurfs einer Arbeitsgemeinschaft von Jacobs und Arup.

Der Bau der Brücke erforderte die Verwendung enormer Fahrbahnübergänge um die Längsbewegungen der Brücke aufzunehmen – 2300 mm am südlichen Widerlager und 1700 mm am nördlichen. Dank ihrer Fähigkeit auch transversalen und vertikalen Bewegungen, und Rotationen um jede Achse, aufzunehmen, wurden Fahrbahnübergänge der Lamellenfugen-Art bevorzugt. Um störenden Lärm von Rädern beim Überqueren der Fugen zu minimieren, wurde entschlossen die Fugen mit lärmmindernden Platten an der Oberfläche (sogenannten „Sinusplatten“) auszustatten. Die grössten dieser TENSA®MODULAR Lamellenfugen haben 23 Bewegungsspalten, jede davon mit einer Bewegungskapazität von 100 mm – zum Teil auf Grund der Sinusplatten, die die einzelnen Spalten überbrücken und dadurch eine durchgängige Fläche für Räder erstellen. Die Sinusplatten reduzieren auch Lärm von überquerendem Verkehr, um bis zu 80%.

Um Lärm von den Fugen beim Überqueren von Fahrzeugen weiter zu reduzieren, wurden sie zusätzlich mit einer zweiten optionalen lärmmindernden Zusatzeinrichtung ausgestattet, die Lärm, von der Unterseite der Fuge ausstrahlend, bekämpft. Diese Art Lärm kann in Angriff genommen werden, indem der Bereich direkt unterhalb einer Fuge (beliebiger Art) umschlossen wird, mittels biegsamen, lärmabsorbierenden Materialien. Das ROBO®MUTE System, welches an der Unterseite dieser Fugen angebracht wurde, hat seine Wirksamkeit diesbezüglich eindeutig bewiesen und die Spitzenlärmpegel um 15 dB(A) reduziert.

Die Konstruktion dieser Brücke, mit einzelnen ununterbrochenen Oberbauten für Richtung Norden und Richtung Süden fahrenden Verkehr, erforderte zwei Fahrbahnübergänge an jedem Widerlager, jeder mit einer Länge von über 17 m. Um Fugenteile auf der Baustelle nicht zusammenschweissen zu müssen, wurden die Fugen von der Fabrik in Shanghai bis zur Baustelle in Schottland mit einer Länge von über 17 m, einer Breite von über 5 m und einem Gewicht von 55,000 kg – an sich eine grosse Herausforderung.

Eine 23-spaltige TENSA®MODULAR Dehnfuge mit Sinusplatten nach der Herstellung im Werk, in Vorbereitung für den Transport auf die Baustelle

Heben einer enormen Dehnfuge auf einen Lastwagen im Werk

Einbau einer 23-spaltigen TENSA®MODULAR Dehnfuge auf der Baustelle, mit Hydraulikheber zur perfekten Positionierung vor dem Betonieren

Eine kleinere 17-spaltige TENSA®MODULAR Dehnfuge nach dem Betonieren an einer der zwei Seiten (mit Sinusplatten noch zu installieren dort wo die Transportvorrichtungen befestigt wurden)

Eine 17-spaltige TENSA®MODULAR Dehnfuge nach dem Betonieren an beiden Seiten, vor der Abdichtung und dem Asphaltieren des Oberbaus

Eine fertig-eingebaute 23-spaltige TENSA®MODULAR Dehnfuge nach Inbetriebnahme

Die Unterseite einer 23-spaltigen TENSA®MODULAR Dehnfuge nach dem Einbau

Einbau des ROBO®MUTE Systems unterhalb einer der TENSA®MODULAR Dehnfugen

Die Unterseite einer 23-spaltigen Dehnfuge nach dem kompletten Einbau des ROBO®MUTE Systems, das in anschliessendem Testen seine Wirksamkeit bewiesen hat, mit Spitzenlärmpegeln um 15 dB(A) reduziert